俄副总理官宣，减少参与中俄宽体客机CR929，中俄重型直升机也悬了

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中俄大客机进展缓慢，俄高官表示不满

7月4日，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄政府官员称俄方对CR929客机项目感到不满意。在出席“未来工程师”青年论坛时，分管军工和航空工业的联邦副总理鲍里索夫谈到了中俄联合研制大型客机一事。他表示，项目并没有朝着适合俄方的方向发展，随着中国工业实力的进步，中方团队对于俄方提供的服务越来越不感兴趣。鲍里索夫说，俄方合作单位在气动设计上很有经验，但是中方提出的要求比俄方更高。不过尽管俄方的参与度越来越多，双方的合作还在继续，俄罗斯暂时还没有退出项目的表态。

（俄罗斯副总理鲍里索夫）

CR929项目其实就是最初的C929，于2010年前后便作为窄体C919客机的后续发展型号开始进行预先研究，早在这一阶段，中国的航空工业规划就考虑到未来大型宽体客机的需求。与此同时，俄罗斯方面也希望确保大型飞机研发能力不出现断档，保有自给自足的选择。随着中俄两国战略伙伴关系的发展，双方在这个问题上一拍即合。

2017年中国商飞和俄罗斯联合航空制造公司合资的中俄商用飞机国际公司正式挂牌成立，原来的C929飞机更名为CR929，加入R字以显示中俄合作。俄罗斯作为传统航空大国，民航产品虽然不能与欧美相比，但是也有丰富的大型客机设计制造经验，而中国虽然是刚刚入场的玩家，但坐拥庞大的市场，两国理应是非常互补的合作对象。然而几年下来，CR929飞机却没有取得大家预期的进展。

（CR929大型客机模型）

中俄在大飞机项目上存在分歧

从合作伊始，俄罗斯方面就一直有人抱怨，称中方一心希望俄罗斯尽快将大型飞机的经验转移。虽然俄罗斯长期以来在航空领域有所合作，但确实对中方学习技术的愿望有所警觉。中国曾在90年代大量引进苏27系列战斗机，一度挽救了许多濒临倒闭的俄罗斯厂家，然而随即中国就开始了国产化流程，并从此不再大量购买原装俄罗斯战机。由于俄罗斯本国的订单数量很少，中国市场的丢失给俄罗斯航空界留下来很大的阴影，在后来的合作中都或多或少防范同类事件再次上演。

除了舍不得分享经验外，中俄对大飞机的需求也逐渐出现分歧。航空公司作为用户早已习惯了西方飞机的标准，而且为了走向世界，中国也希望打造能被国际认可的产品。中方计划效仿波音和空客的分包模式，在CR929上大量使用来自不同国家供应商的系统。对此，俄罗斯有着不同的见解。一方面，俄罗斯本国就有比较完整的配套产业，从发动机到起落架，各种设备都能生产，因此希望CR929的大蛋糕也能让这些厂家分一杯羹。另一方面俄罗斯与西方的关系正在迅速恶化，其航空产业已经面临被卡脖子的威胁。为此，俄方更希望CR929能做到全面独立自主，尽可能排除中俄之外的西方厂商参与。

（俄罗斯MC21客机受西方制裁影响很大）

面对现实，中国要做好独自发展的准备

俄乌战争爆发后，中俄对大客机发展的不同理解被无情的现实所加剧。在西方国家的围堵下，俄罗斯已无法正常购买波音和空客飞机，所有使用西方设备的自研型号也都受到重大影响。为了缓解迫在眉睫的危机，俄罗斯不仅加速了新型客机的国产化，还紧急恢复了一批老型号的生产。即便如此，如果冲突持续下去，俄罗斯的民航业很快可能就没有远程宽体机可以用了。虽然中俄合作项目仍有前景，但俄罗斯国内已出现许多呼声，希望在现有成熟的伊尔96客机基础上快速发展一种过渡产品来救急，因而对等待周期更长的CR929就没那么热情了。

（俄方希望在成熟的伊尔96基础上快速研制过渡产品）

从中国的角度来看，合作伙伴的现实需求并非不可理解，但当下双方的国情也确实很不同。当然，俄方对于技术转移不上心也不是最近才有的事情。事实上，虽然宽体客机上是合作对象，但在先进窄体机上，中国的C919和俄罗斯的MC21还是竞争关系。对商飞自己来说，CR929本身也是从纯国产型号起家的，国家战略和市场需求都已经注定了，不论有没有外国伙伴的参与，中国都一定要发展自己的宽体机。接下来，中方可能要提前做好全盘接手的准备，一旦俄方因为各种困难真的退出合作，那么原本由外方负责的部分也需要自行解决。同样的道理也适用于其他对外合作的型号，如中俄重型直升机项目。道阻且长，但这是一条必须走的路。当今的国际环境下更显自力更生的重要性，无数例子已经一再表明，什么合作伙伴最终都比不上自己更可靠。